Qual è la differenza tra un treno senza binari e un autobus gommato?

Rispetto ai tram moderni, treni senza binari utilizzare pneumatici in gomma per sostituire le tradizionali ruote e binari in acciaio e non è necessario posare binari speciali. Questo cosiddetto treno senza binari ha in realtà un binario virtuale chiamato "binario intelligente".

I treni ferroviari intelligenti sembrano non avere binari, ma in realtà hanno "binari". Questo utilizza una tecnologia chiamata "virtual track following control". In parole povere, individua le linee di tracciato virtuale sul manto stradale attraverso vari sensori presenti sul veicolo e trasmette le informazioni di funzionamento al "cervello" del treno, ovvero all'unità centrale di controllo. Secondo le istruzioni del "cervello", mentre il treno realizza azioni normali come trazione, frenata e sterzata, può controllare con precisione la guida sulla "traiettoria virtuale" stabilita e realizzare operazioni intelligenti.

Rispetto al treno ferroviario in senso tradizionale, il suo binario è cambiato dal precedente binario reale all'attuale binario virtuale. Le due linee tratteggiate bianche davanti a te sono una traccia che deve seguire quEo si muove. Inoltre, ci sono 12 binari in tutto il treno. Tale pneumatico in gomma con un diametro di quasi 1 metro sostituisce il binario in acciaio originale (ruota).

È così lungo, si bloccherà se ti giri come un autobus?

Il treno quasi su rotaia è lungo circa 32 metri, largo 2,65 metri e alto 3,4 metri, ovvero da due a tre volte la lunghezza di un normale autobus urbano. È come un serpente avido. Fa la spola su strade ordinarie. Non si bloccherà quando si gira? ? Questa è un'altra nuova tecnologia: il treno adotta un "sistema di sterzo multiasse" e altri metodi di progettazione per tracciare e controllare in modo intelligente la traiettoria virtuale. In questo modo, il raggio di sterzata dell'intero treno è equivalente a quello dei normali autobus e la larghezza del corridoio è inferiore a quella dei normali autobus, rendendo le curve super lunghe non più un problema.

La linea tratteggiata bianca sul sito di prova è il binario virtuale dell'intero treno e il treno correrà rigorosamente secondo il binario tratteggiato come un treno. Il raggio di sterzata dell'intero treno è equivalente a quello degli autobus ordinari e la larghezza del corridoio è inferiore a quella degli autobus ordinari, il che risolve il problema di sterzata di un corpo super lungo e di un flessibile "uomo grasso". Allo stesso tempo, il treno ferroviario intelligente adotta un design a doppia testa simile alla ferrovia ad alta velocità, che evita la fatica di girarsi.

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